El Congreso está avanzando en una reforma del régimen de cabotaje que podría modificar la logística del transporte de arena de fractura, esencial para la explotación de Vaca Muerta. Cada pozo en la formación consume entre 11.000 y 15.000 toneladas de este material, que actualmente se transporta casi en su totalidad por camión desde Entre Ríos, con un flujo diario de cerca de 1.500 camiones.
La propuesta legislativa, presentada por Diógenes Ignacio González (UCR, Corrientes) el 4 de mayo de 2026, se encuentra en una etapa inicial y busca modificar algunos artículos del Decreto-Ley N° 19.492/44. Aunque se enfoca en agilizar el comercio en la Hidrovía Paraná-Paraguay, también incorpora aspectos que beneficiarían la logística relacionada con la arena de fractura.
El nuevo texto habilita autorizaciones para buques extranjeros bajo ciertas condiciones, permitiendo escalas en puertos nacionales. Esta modificación se presenta como una forma de mejorar la eficiencia logística, aunque no menciona específicamente a Vaca Muerta.
El proyecto incluye un esquema que conecta el Puerto de Ibicuy con Vaca Muerta, y se contempla el uso del puerto de San Antonio Oeste, ubicado a aproximadamente 180 kilómetros de la formación. Además, se propone la eliminación de impuestos que impactarían directamente en la logística del shale.